Análisis de tres alternativas para operar el sistema férreo fuera de la población de Duitama proyecto tren de carga - Bogotá (La Caro) – Belencito, Boyacá
En 1835, 10 años después de establecida la primera línea comercial en Inglaterra, el Congreso colombiano expidió la primera ley que trataba de concesiones ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panamá y Portobello para desarrollar un ferrocarril que uniera los océanos Atlántico y Pacífico. L...
| Autor Principal: | Agudelo Hernández, Javier |
|---|---|
| Otros Autores: | García Narváez, María Ximena |
| Formato: | info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado: |
Universidad Santo Tomás
2017
|
| Materias: | |
| Acceso en línea: |
https://hdl.handle.net/11634/3101 |
| Etiquetas: |
Agregar Etiqueta
Sin Etiquetas, Sea el primero en etiquetar este registro!
|
| Sumario: |
En 1835, 10 años después de establecida la primera línea comercial en Inglaterra,
el Congreso colombiano expidió la primera ley que trataba de concesiones
ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panamá y Portobello para desarrollar
un ferrocarril que uniera los océanos Atlántico y Pacífico. La construcción del
anhelado tramo se llevó a cabo entre 1.850 y 1.855, financiada por capital privado
norteamericano. Sin embargo, a pesar de que esta red fue una empresa rentable,
incluso, aunque se considera como la red férrea más rentable del mundo para su
época, su incidencia en el progreso del país fue prácticamente nula. (Ferrocarriles
en Colombia, s.f.). |
|---|