Compendio del sistema OBDII
En este texto se pretende realizar un compendio de información acerca del sistema OBDII, para lo cual se respeta los derechos intelectuales de los autores de dicha información, haciendo referencia a los mismos en la bibliografía y referencias en internet. El sistema OBDII se implementó en USA desde...
| Autor Principal: | Abrigo Maldonado, Jaime Alexander |
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| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado: |
2012
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/1142 |
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| Sumario: |
En este texto se pretende realizar un compendio de información acerca del sistema OBDII, para lo cual se respeta los derechos intelectuales de los autores de dicha información, haciendo referencia a los mismos en la bibliografía y referencias en internet. El sistema OBDII se implementó en USA desde 1996 en autos a gasolina y desde 1997 para vehículos a diesel, esto se dio por los altos niveles de contaminación que estaban emitiendo los vehículos con motores térmicos, y el riesgo para la salud de los habitantes que esto significaba.
OBDII son las siglas de la denominación en inglés para Diagnósticos de a Bordo Segunda Generación, esta evolución vino para lograr estandarizar los códigos de falla, términos y símbolos, que debían leerse (La lectura que debe mostrar la pantalla de un scanner, lector de códigos o el tablero de instrumentos) cuando algún sistema que controle los niveles de contaminación estuviera fallando, y estos códigos se den a través de un control continuo o intermitente que se dé a los diferentes sistemas que se encuentran en el vehículo en los cuales se pueda inspeccionar el buen funcionamiento del vehículo y por ende que esté dentro de los requerimientos de mínima contaminación posible, llamando a estos controles monitoreos y dando una especificaciones para los mismos.
Siendo necesarios unos elementos para estos monitoreos como son una luz indicadora de un mal funcionamiento, unos códigos de falla y un conector de diagnóstico estandarizados y finalmente un scanner o lector de códigos (estos deberán cumplir con unos requisitos mínimos, ciertas restricciones son necesarias como el no poder modificar señales en el motor que puedan afectar el rendimiento anticontaminante del motor), los cuales nos permiten comunicarnos con la central del vehículo la cual nos advierte de algún mal funcionamiento en el mismo.
Si comparamos este sistema con su antecesor podremos notar una amplia ventaja del OBDII sobre el OBD ya que en el primero no todos tenían acceso a la información en cuanto a los elementos hoy en día se encuentran estandarizados, y se controlaba muchos menos sistemas que en el OBDII.
Para lograr la estandarización de los diferentes aspectos antes mencionados, este sistema se basa en unos protocolos de la ISO y de la SAE que rigen la estructura de cómo deben ser los monitoreos, los niveles máximos de contaminación permitidos, los conectores, los códigos de falla, el equipo de diagnóstico, la terminología y simbología usadas para la evaluación y puesta en marcha de los vehículos OBDII.
La evolución que le espera a este sistema, los diagnósticos de a bordo tercera generación OBDIII, son las comunicaciones satelitales que le permitirán al dueño del vehículo estar en contacto con la casa constructora, que estará monitoreando el desempeño del automóvil vía satélite, y deberán brindarle la información para poder arreglar el fallo si el daño es algo simple que el mismo pueda realizar sin necesidades de conocimientos técnicos. La gran desventaja de este sistema no tiene que ver con la parte tecnológica sino con la parte humana ya que se corre el riesgo de violar el derecho a la privacidad de los usuarios de automóviles fabricados bajo los requerimientos del sistema OBDIII. |
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