Compendio del sistema de transmisión de datos CAN-BUS
En el automóvil actual crecen cada día las exigencias con respecto acontaminación, confort de marcha, seguridad en la conducción y consumo de combustible. Estas exigencias obligan a un intercambio cada vez mayor de información entre las distintas unidades de mando. Ha llegado un momento en el cual,...
| Autor Principal: | Pañi Arévalo, Julio Deifilio |
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| Otros Autores: | Pinos Guartamber, Pablo Geovanny |
| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado: |
2012
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/1121 |
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| Sumario: |
En el automóvil actual crecen cada día las exigencias con respecto acontaminación, confort de marcha, seguridad en la conducción y consumo de combustible. Estas exigencias obligan a un intercambio cada vez mayor de información entre las distintas unidades de mando. Ha llegado un momento en el cual, el intercambio de información mediante cables individuales interconectados entre las unidades de mando supone un aumento de volumen y peso que empezaba a ser insostenible. La solución a este problema consiste en la utilización del CAN-BUS o MULTIPLEXADO en los automóviles.
Su función es interconectar diferentes unidades de mando entre sí de forma que pueden intercambiar gran cantidad de información en un tiempo muy reducido. Al igual que un autobús puede transportar un gran número de personas, el CAN-BUS puede transportar una gran cantidad de información. La trasmisión de datos en un comienzo es decir de una manera convencional, para transportar la información de una unidad de control a otra ya sea de un sensor o actuador tenía su propio cable. En un ejemplo que se necesiten transmitir cinco señales, son necesarios 5 cables para interconectar la unidades de control. Con cada información adicional crece el número de cables y el de pines de las unidades de mando.
Con el sistema CAN-BUS, toda la información se transmite a través de dos cables bidireccionales. Los dos cables transmiten la misma información. La ventaja del CAN-BUS respecto al método convencional es obvia, ya que toda la información se transmite a través de sólo dos cables, independientemente de la cantidad de unidades demando conectadas y de la cantidad de información a transmitir. Toda la información que se trasmite en el CAN-BUS es a través de un protocolo de enlace de datos el mismo que consta de un gran número de bits enlazados. La cantidad de bits de un protocolo depende del tamaño del campo de datos. Es idéntico en ambos cables del bus.
El sistema trasmisión de datos CAN-BUS ha evolucionado de forma muy acelerada en estos últimos años dando lugar al origen de nuevas tecnologías las mismas que han sido desarrolladas por algunas de las siguientes razones:
• Urge la necesidad de interconectar módulos electrónicos inteligentes, sensores y actuadores a mayor velocidad.
• La gran cantidad de información que es necesario procesar actualmente en un vehículo moderno.
Estas nuevas tecnologías del sistema CAN-BUS son: LIN, MOST, BLUETOOTH.
El sistema LIN (local interconnect network) significa red local de la interconexión esto quiere decir que todas las unidades de control están localizadas en una zona limitada. Se trata de un bus monoalámbrico. El cable tiene el color básico violeta y un color de identificación.
El sistema MOST surgió por la «Media Oriented Systems Transport Cooperation». A esta entidad se han asociado diversos fabricantes de automóviles, representa una red con transporte de datos de orientación medial. Esto, en contraste con el CAN-Bus de datos, significa que se transmiten mensajes direccionados hacia un destinatario específico.
Most ofrece una arquitectura optimizada para el transporte en tiempo real de audio, de video, datos y el control. Es la espina dorsal de los sistemas modernos del infotenimiento en el automóvil y utiliza la fibra óptica para la trasmisión de la información.
El sistema BLUETOOTH es un dispositivo para interconectar inalambricamente los aparatos electrónicos. |
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