Caracterización, análisis y comparación del comportamiento de peatones y conductores del centro de la ciudad de concepción
En Chile no es necesario ser un experto en transporte o gestión de tránsito para darse cuenta que el comportamiento de los peatones y conductores está muy lejos de ser adecuado. Por lo demás, no son nada nuevo las complicaciones por congestión vehicular dentro de las principales ciudades del país co...
| Autor Principal: | Flores Estrada, Ricardo Andrés |
|---|---|
| Formato: | Thesis |
| Idioma: | Spanish / Castilian |
| Publicado: |
Universidad Católica de la Santísima Concepción
2016
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://repositoriodigital.ucsc.cl/handle/25022009/896 |
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| Sumario: |
En Chile no es necesario ser un experto en transporte o gestión de tránsito para darse cuenta que el comportamiento de los peatones y conductores está muy lejos de ser adecuado. Por lo demás, no son nada nuevo las complicaciones por congestión vehicular dentro de las principales ciudades del país como Santiago, Concepción o Valparaíso, sin mencionar otros lugares que no están exentos de ésta situación. Sin embargo, en Chile, así como aumentan los problemas de tráfico, también ha aumentado la inversión por parte del Estado para hacerse cargo, en donde se pueden mencionar las grandes inversiones en infraestructura de transporte (carreteras, puentes, ejes, vialidad estructurante de ciudades, etc.) y la creación de entidades públicas a lo largo del país en donde diversos profesionales luchan día a día para disminuir los inconvenientes del transporte urbano (Ministerio de transporte, SECTRA, UOCT, CONASET, Direcciones de tránsito en Municipios, etc).
Es cierto que en las grandes ciudades del mundo los conflictos de transporte se han presentado desde hace ya varios años y por ende, las soluciones ya llevan mucho trabajo de prueba y error en donde ya se están apreciando muy buenos resultados. Está demostrado en ciudades como Londres, Curitiba o Ciudad de México que la planificación de las ciudades desde sus inicios es clave para evitar este tipo de problemas. Por otro lado, la aplicación de medidas como tarificación a los vehículos particulares que ingresan al centro de la ciudad, prohibición de estacionamientos en el centro de las ciudades, creación de vías exclusivas para el transporte público, una correcta educación vial de las personas, el respeto mutuo por los espacios, mayores exigencias para optar a licencias de conducir, entre otras, han resultado muy efectivas alrededor del mundo.
Sin embargo, existe un agravante que empeora la situación futura para nuestro país en relación a otros. Se trata de la conducta poco amigable con el resto que tiene cada tipo de usuario. Este es un problema de fondo donde los peatones, conductores, pasajeros y ciclistas de nuestro país en su mayoría tienen un mal comportamiento dentro del sistema de transporte. Esto no afecta solo en términos de demora, largos de cola, consumo de combustible u otros parámetros típicos de medición de variables al momento de realizar modelaciones o
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simulaciones. El tema es mucho más grave, hablamos de accidentes, de muertes provocadas por usuarios que tienden a infringir normas básicas de circulación. En Chile durante los últimos años los accidentes de tránsito lideran la causa de muerte en personas entre 20 y 40 años, de los cuales aproximadamente un 50% de la muertes afectan a ciclistas y peatones, siendo el 89% de los atropellos producidos en zona urbana (en donde existen semáforos, pasarelas, demarcaciones, etc. que deberían regular la circulación segura de cada usuario).
La estadística empeora cuando se registra que la principal causa es la imprudencia de peatones. (CONASET 2007).
Existen diversas investigaciones en donde se ha intentado caracterizar y descubrir las razones del comportamiento peatonal. Por ejemplo, Moyano 2002 y Rafaely et al 2006, concluyen que el comportamiento peatonal está dominado por factores propios del individuo, como la edad, la experiencia al volante (MAFRE, 2005), el género (Holland y Hill, 2007), entre otros.
El comportamiento peatonal además está relacionado con las particularidades del viaje y de la zona por donde caminan, la ubicación del origen, del destino, la longitud de la ruta, la distancia entre el paso peatonal y el destino (Sisiopiku y Akin, 2003). Sin embargo, Jiménez (2010) llega a la conclusión que dichos factores no son tan importantes como la utilidad en ahorro de tiempo, distancia y energía que percibe el peatón y lo lleva a tomar las decisiones sobre su trayectoria. Además, en la medida que los cruces o demarcación peatonal no se encuentren en la senda natural de caminata serán ignoradas por el peatón (Jiménez 2010).
De lo anterior es natural preguntarse entonces, si los diseños dentro de nuestro sistema de transporte son los más apropiados, o cual es el nivel de importancia que se le da al peatón al momento de invertir en proyectos, tomando en cuenta que la caminata es de los modos de transporte más amigable y sustentable. Al parecer el mayor peso de las inversiones apunta a solucionar los problemas que provocan los vehículos, dejando un poco a la deriva lo que pase con los peatones.
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Es claro que las variables que inducen el comportamiento peatonal son diversas y complicadas de predecir, sin embargo, es posible estudiarlo con el fin de mejorar los diseños y así disminuir la cantidad de accidentes y problemas entre peatones y vehículos motorizados. No obstante lo anterior y reconociendo que la seguridad de los usuarios es lo más importante, en ésta investigación surge la interrogante acerca de qué otros efectos negativos provocan determinadas conductas por parte de peatones y conductores. Es así como dentro de éste proyecto de título, se plantea un análisis descriptivo de las malas conductas de los usuarios mencionados. El enfoque, es dar a conocer el real comportamiento de los usuarios y cuán lejos está de ser una conducta adecuada. Como se ha mencionado en Chile ya se está trabajando para corregir, optimizar y mejorar el sistema de transporte, sin embargo los resultados serán poco visibles si el comportamiento de los usuarios no está a la altura. |
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