Estudio de las emisiones atmosféricas de buses urbanos con motores diesel en Lima y Callao en base a la metodología Copert
En este trabajo se calcularon las emisiones de buses con motores diesel en Lima y Callao de los contaminantes de CO2, PM10, CO, HCT y NOx. Los resultados fueron; 220,358 ton/año, 2,034 ton/año, 377 ton/año, 643 ton/año y 7,250 ton/año. La metodología consistió en obtener una base de datos que repres...
| Autor Principal: | Carcelén Nava, Eduardo Alfonso |
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| Formato: | Tesis de Licenciatura |
| Idioma: | Español |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Perú
2014
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/5734 |
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| Sumario: |
En este trabajo se calcularon las emisiones de buses con motores diesel en Lima y
Callao de los contaminantes de CO2, PM10, CO, HCT y NOx. Los resultados fueron;
220,358 ton/año, 2,034 ton/año, 377 ton/año, 643 ton/año y 7,250 ton/año.
La metodología consistió en obtener una base de datos que representa la flota
actual de transporte público de Lima y Callao, luego se obtuvieron factores de
emisión para estimar los niveles de cada uno de los contaminantes, los cuales
fueron seleccionados para cada tipo de vehículo por año de fabricación, por clase y
después se aplicó a cada tipo de emisión los factores de corrección que
correspondan.
Este trabajo consta de cuatro partes. La primera es una investigación sobre el
origen de las emisiones en motores diesel, sus parámetros de formación y las
tecnologías de reducción de emisiones en el sistema de escape. También se
investigaron los Factores de emisión, por medio de los cuales se calculó los niveles
de emisión generados de manera global. Finalmente se describió la legislación
actual de Lima y Callao la comercialización del combustible diesel.
En la segunda parte se presentan las características de la flota de transporte a
través de una muestra que representa el 11.1% de la flota total de Lima y Callao. El
72.2% del total de la flota vehicular son buses sin norma de emisión durante la
fabricación (anteriores al año 1992) y los cuales contribuyen a más del 70% de las
emisiones en Lima y Callao.
En la tercera parte se plantea el método de cálculo para estimar los niveles de
emisión de cada vehículo según su clasificación por clase y por norma euro a la que
pertenece. Dependiendo de cada contaminante se obtienen factores de corrección
para llegar a los resultados finales, esto en base a factores de emisión de la
metodología COPERT.
Finalmente se presentan tres escenarios de reducción del exceso de la flota actual
y reemplazo de vehículos antiguos por nuevos fabricados bajo normas de emisión
Euro III logrando reducciones de hasta 90%. |
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