Requerimiento básico para la estructuración de una empresa de transporte interprovincial de pasajeros en el Ecuador, caso de estudio Cooperativa de Transportes Occidentales
En la actualidad el Transporte Público de Pasajeros (TPP), se ha convertido en uno de los pilares fundamentales para desarrollo económico a nivel mundial, y no podía ser de otra manera en Latinoamérica. Este tipo de servicio, en el Ecuador, atraviesa una difícil situación, que principalmente se v...
| Autor Principal: | Collaguazo Suquillo, Nicolás |
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| Otros Autores: | Santamaría Vilatuña, Danilo Leonardo |
| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
2015
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://repositorio.puce.edu.ec/handle/22000/7908 |
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| Sumario: |
En la actualidad el Transporte Público de Pasajeros (TPP), se ha convertido en uno de
los pilares fundamentales para desarrollo económico a nivel mundial, y no podía ser de
otra manera en Latinoamérica. Este tipo de servicio, en el Ecuador, atraviesa una difícil
situación, que principalmente se ve reflejado en un deteriorado servicio de transporte
interprovincial de pasajeros a nivel nacional.
El problema radicaría principalmente en cuatro aspectos fundamentales: primero, existe
sobre oferta de unidades de transporte, de acuerdo a un estudio realizado por el Consejo
Nacional de Tránsito en el año 2006 existían 26.609 frecuencias de transporte
interprovincial a nivel nacional, un ejemplo claro de la sobre oferta se denota en la
frecuencia Quito-Latacunga en donde se ofertaban 8.774 asientos mientras la demanda
era de 1.774 asientos1; segundo, se presenta una deficiente distribución de rutas y
frecuencias; lo tercero es la falta de planificación interna de las empresas debido a la
carencia en el conocimiento gerencial de los directivos; y, por último la forma de
administrar mediante caja simple que se emplea en todo el transporte a nivel nacional, lo
que ha llevado a una competencia desmedida entre operadoras, en desmedro de un
servicio oportuno y de calidad.
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, obliga a las
Operadoras de Transporte Público (OTP)“constituidas legalmente como cooperativas de transporte, a adoptar un sistema de caja común, cuyo plazo máximo para la
aplicación es el 31 de diciembre del 20132”.La adopción de este nuevo sistema ha
generado problemas internos en las operadoras, ya que es un cambio de 360 grados en
cuanto a la administración de sus recursos.
El presente estudio plantea un modelo de Gestión para Empresas de Transporte
Interprovicial de Pasajeros (GETIP) en el Ecuador, que viabilice su estructuración de
acuerdo a los requerimientos determinados por Estado con respecto a este sector. |
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