Diseño de los pavimentos de la carretera Capachica-Llachón (km 3 a km 4)
La carretera Capachica - Llachón se encuentra al sur del país, en la provincia de Puno, región Puno. Esta aún no se encuentra en proceso de construcción debido a que está en etapa de estudios definitivos. En ésta tesis desarrollamos el diseño de pavimento de un kilómetro de carretera, del tramo...
| Autor Principal: | Figueroa Lezano, Aristoteles Gerardo |
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| Formato: | Tesis de Licenciatura |
| Idioma: | Español |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Perú
2017
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8509 |
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| Sumario: |
La carretera Capachica - Llachón se encuentra al sur del país, en la provincia de Puno,
región Puno. Esta aún no se encuentra en proceso de construcción debido a que está
en etapa de estudios definitivos.
En ésta tesis desarrollamos el diseño de pavimento de un kilómetro de carretera, del
tramo comprendido entre el Km 3 al Km 4.
La carretera Capachica - Llachón tiene 15 kilómetros de longitud y conecta a
Capachica, capital de distrito con las comunidades de Yapura, Collpa y Llachón.
En general, la carretera diseñada es interprovincial rural, ya que conecta la capital con
un pueblo de una provincia distinta, Juliaca capital de la provincia de San Román con
la comunidad de Llachón, en el distrito de Capachica, provincia de Puno. Y provincial
rural, ya que conecta la capital con un pueblo de la misma provincia, Puno capital de la
provincia de Puno, con la comunidad de Llachón en el distrito de Capachica.
El tramo de estudio de esta tesis une a las provincias de Puno y San Román con
Llachón. Cabe resaltar que entre las particularidades de la zona se incluye el tránsito
de gran porcentaje de vehículos ligeros, motocicletas y en menor porcentaje la de
camiones. Además presenta un clima frio y con épocas de abundantes precipitaciones.
Se procede con el diseño del pavimento tanto flexible como rígido. Para el tipo flexible
se utiliza la metodología de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del Asfalto (IA), mientras que para
el rígido se utiliza también la de la AASHTO y la de la Portland Cement Association
(PCA).
Por último, se analiza el costo del pavimento, tanto rígido como flexible, mediante una
comparación económica del costo inicial de construcción. |
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