Evaluación ambiental de un tramo específico de la autopista Panamericana Sur, usando la metodología de análisis de ciclo de vida
La construcción, mantenimiento y operación de la infraestructura vial en el mundo constituye un foco relevante del impacto ambiental, debido a los usos de materias primas y combustibles fósiles ligados a ellas. Mientras que la red vial en muchos países europeos y norteamericanos tuvo un crecimien...
| Autor Principal: | Verán Leigh, Daniel |
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| Formato: | Tesis de Licenciatura |
| Idioma: | Español |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Perú
2017
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8641 |
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| Sumario: |
La construcción, mantenimiento y operación de la infraestructura vial en el
mundo constituye un foco relevante del impacto ambiental, debido a los usos de
materias primas y combustibles fósiles ligados a ellas. Mientras que la red vial en
muchos países europeos y norteamericanos tuvo un crecimiento importante en las
últimas décadas del siglo pasado, este auge se está viviendo en la actualidad en el
Perú. En base a esta circunstancia, cada vez es más importante conocer cuáles son
los impactos ambientales que se generan durante la construcción, mantenimiento y
operación de estas infraestructuras. Por ello, se ha realizado una evaluación
ambiental aplicando la herramienta de Análisis de Ciclo de Vida, con el fin de
determinar los impactos ambientales ligados a un tramo de la Panamericana Sur en
el sur de la provincia de Lima.
Se evaluaron las etapas de construcción, uso y mantenimiento, a partir de una
unidad funcional de 1 kilómetro de carretera en 1 año de operación. Para aplicar el
ACV se utilizó la metodología ISO 14040 y se empleó la información primaria
entregada por la empresa concesionaria durante la etapa de estudio como
mediciones in situ y metrado de planos. Además, se usó información secundaria
procedente de bases de datos internacionales para complementar la información
restante y se modeló la emisión del material particulado. Se evaluaron indicadores
de impacto ambiental como el cambio climático, el agotamiento de combustibles
fósiles y otras materias primas, emisiones de material particulado, entre otros. Se
utilizó la metodología de cálculo IPCC 2013 para cambio climático y ReCiPe para las
demás categorías estudiadas.
En lo que refiere a los resultados, la etapa de uso representa un 99% del
impacto total en todas las categorías de impacto. En lo que se refiere al cambio
climático, se reveló que se producen 8 302 toneladas de CO2eq por kilómetro de
carretera producto del alto flujo vehicular que utiliza esta vía de acceso a la capital.
Por otro lado, el 1% restante corresponde a la construcción y mantenimiento de la
vía. Adicionalmente, la formación de partículas representó una importante fuente de
impacto debido a las emisiones del vehículo en contacto con la carretera, la resuspensión
del material en la superficie y el desgaste de los frenos.
Finalmente, se analizan distintos escenarios alternativos y su impacto
ambiental en contraste con el escenario base. Además, también se realizó una comparación entre el escenario base y distintas investigaciones existentes en
pavimentos en donde se obtiene que los resultados están en un mismo rango. Sin
embargo, dicha comparación demuestra que la autopista analizada es la que
presenta un mayor porcentaje de impacto durante su etapa de uso. Por último, los
inventarios, resultados y análisis realizados en esta tesis podrían ser de gran ayuda
para la elaboración de futuros proyectos de obras viales en el terreno costero
nacional. |
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