Análisis de ciclo de vida de la construcción de una carretera en una zona de amortiguamiento en la provincia de Manu, Madre de Dios
La propuesta de la construcción de una carretera afirmada de 45 kilómetros en una zona ambientalmente sensible ubicada entre el Parque Nacional del Manu y la Reserva Comunal Amarakaeri ha encendido un apasionado debate entre diferentes entidades gubernamentales y no gubernamentales. Esto ha puest...
| Autor Principal: | Larrea Gallegos, Gustavo Martín |
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| Formato: | Tesis de Licenciatura |
| Idioma: | Español |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Perú
2016
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7571 |
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| Sumario: |
La propuesta de la construcción de una carretera afirmada de 45 kilómetros en
una zona ambientalmente sensible ubicada entre el Parque Nacional del Manu y la
Reserva Comunal Amarakaeri ha encendido un apasionado debate entre diferentes
entidades gubernamentales y no gubernamentales. Esto ha puesto en duda los posibles
beneficios que inicialmente el proyecto puede generar. Por ello, se ha realizado una
evaluación ambiental utilizando la herramienta de Análisis de Ciclo de Vida, evaluando
aspectos como el cambio climático, formación de material particulado, eutrofización,
agotamiento de ozono, entre otros. Se utilizó una unidad funcional de 1 kilómetro de
carretera en 1 año de uso y se evaluaron las etapas de construcción, uso y
mantenimiento. Se utilizó información primaria en lo referido al consumo de material y
se modelaron emisiones como el CO2 biogénico y el material particulado. Se utilizó la
metodología de cálculo IPCC 2013 para cambio climático y ReCiPe 2008 para 17
categorías de impacto restantes.
Este estudio es pionero en su tipo y los resultados obtenidos reflejan que el costo
ambiental de este tipo de proyectos es dramáticamente mayor que el pronosticado. En
lo que refiere al cambio climático, se reveló que 11 toneladas de CO2eq por kilómetro
de carretera son generados producto de los efectos directos de la construcción de la
carretera. La destrucción del bosque primario y secundario representa
aproximadamente el 80% de estas emisiones, mientras que el 20% restante
corresponde a la construcción, uso y mantenimiento de la carretera. Para las restantes
categorías de impacto, la formación de partículas aparece no solo como una importante
fuente de impacto ambiental debido a las emisiones del vehículo, sino también debido
a la pulverización del material de la superficie. Por el contrario, el agotamiento de los
recursos abióticos (por ejemplo, agua, metales o combustibles fósiles) mostró un menor
impacto ambiental que lo esperado debido a que se utilizaron materias primas locales y
el nivel tecnológico era básico.
Finalmente, se recomienda realizar evaluaciones más exhaustivas y con visión
de ciclo de vida en todos los proyectos viales ubicados en zonas de alta complejidad
ambiental. Por ello, se considera que los resultados e inventarios obtenidos pueden ser
de mucha utilidad para ser usados en situaciones similares al caso de estudio
presentado en esta investigación. |
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