Evaluación de impacto ambiental del proyecto vial "Carretera Satipo - Mazamari - Desvio Pangoa - Puerto Ocopa"
El siguiente trabajo presenta la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) aplicado a las etapas de construcción y operación de una carretera. El proyecto en estudio es la carretera Satipo – Mazamari – Desvió Pangoa – Puerto Ocopa, ubicado en la provincia de Satipo en el departamento de Junín. El doc...
| Autor Principal: | Vallejos Salazar, Karla Stephanie |
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| Formato: | Tesis de Licenciatura |
| Idioma: | Español |
| Publicado: |
Pontificia Universidad Católica del Perú
2016
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7412 |
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| Sumario: |
El siguiente trabajo presenta la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) aplicado a las etapas
de construcción y operación de una carretera. El proyecto en estudio es la carretera Satipo –
Mazamari – Desvió Pangoa – Puerto Ocopa, ubicado en la provincia de Satipo en el
departamento de Junín. El documento muestra los antecedentes del proyecto y la necesidad de
realizar una evaluación ambiental en este tipo de proyectos viales. Los objetivos específicos de
este trabajo de tesis son la descripción ambiental del proyecto vial y la descripción del
emplazamiento, lo cual permitirá realizar una identificación de los impactos positivos y
negativos generados por las actividades de ejecución y operación de la carretera.
El trabajo de tesis incluye una descripción detallada del procedimiento de la EIA, incluyendo
sus características principales y sus limitaciones. De esta manera, se exponen diferentes
herramientas metodológicas que se pueden aplicar para la identificación y valorización de
impactos, describiendo su mayor efectividad según la etapa de la evaluación.
Posteriormente, se describe la metodología a ser aplicada en el proyecto de la carretera Satipo
– Mazamari – Desvió Pangoa – Puerto Ocopa, la cual es propuesta por Vicente Conesa
Fernández -Vitora; detallando el procedimiento para la identificación y valorización de
impactos ambientales. Cabe resaltar, que el tipo de valorización aplicada en este estudio es
cualitativo, demostrando la efectividad de aplicar este método en proyectos viales.
Asimismo, se muestran los factores ambientales identificados en la zona de influencia del
proyecto; seguido del procedimiento de valorización cualitativa realizada basándose en la
valorización de componentes ambientales del método seleccionado. Para una mejor descripción
de los impactos, se dividió la carretera en tres tramos según su influencia hidrológica para la
identificación de impactos en la etapa de construcción, y se analizó la totalidad del eje para la
etapa de operación.
De esta forma, se pudo determinar que en la etapa de construcción el factor ambiental más
afectado es el suelo; mientras que en la etapa de operación el factor económico es el mayor
beneficiado por la generación de puesto de trabajo. Por otra parte, se determinó que el tramo
con mayor impacto fue el comprendido entre las progresivas 14+700 – 47+400, debido a que
cuenta con una mayor explotación de canteras y un mayor impacto generado por las
instalaciones auxiliares ubicadas este sector.
Por último, se detallan las medidas correctores propuestas para prevenir, corregir y/o mitigar
los impactos ambientales identificados y evaluados; entre los cuales se detalla el programa de
manejo de residuos y el programa de salud local. También, se detalla el plan de contingencia
para posibles desastres que pudieran darse en la zona de influencia del proyecto, el programa
de vigilancia ambiental desarrollado para controlar los impactados identificados y la evaluación
periódica de los factores ambientales como el aire, agua y suelo. |
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