El sistema de inyección de combustible tipo bomba inyector UPS (Unit Pump System)
El sistema de inyección de combustible electrónica diesel tipo bomba conducto inyector UPS (Unit Pump System), con bombas de inyección individual, es la continuación de los sistemas de inyección con bomba de inyección conjunta. Estas bombas llamadas bombas de inyección solidarias al bloque motor, s...
| Autor Principal: | Tamayo Ramírez, Marlon Antonio |
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| Otros Autores: | Hurtado Chiriboga, Hernán Mauricio |
| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | spa |
| Publicado: |
2012
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/1159 |
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| Sumario: |
El sistema de inyección de combustible electrónica diesel tipo bomba conducto inyector UPS (Unit Pump System), con bombas de inyección individual, es la continuación de los sistemas de inyección con bomba de inyección conjunta.
Estas bombas llamadas bombas de inyección solidarias al bloque motor, se asignan individualmente a cada cilindro.
En la bomba de inyección solidaria al bloque motor, la alta presión de combustible, se sigue produciendo según el principio de bomba de émbolo, como en un conjunto de bomba de una bomba de inyección el línea o rotativa. Sin embargo la determinación del comienzo y la duración del suministro y por lo tanto la cantidad de combustible ya no se realiza por medio de carreras de distribución, sino de una válvula electromagnética incorporada. Cada bomba de inyección solidaria al bloque motor, puede activarse individualmente.
La regulación del motor diesel con sistema bomba conducto inyector, se produce de forma completamente electrónica, en base a la señal del número de revoluciones por minuto del cigüeñal y del árbol de levas. Además la unidad de control electrónica dispone de información de algunos sensores. La presión atmosférica de sobrealimentación, la temperatura del aire de sobrealimentación, la temperatura del combustible y la temperatura del líquido refrigerante, se registran, y a partir de las mismas, se tiene en cuenta las condiciones de servicio del motor.
Las ventajas principales son que se tiene una regulación individual de cada bomba de inyección solidaria al bloque motor y una libre elección del comienzo de la inyección y del caudal de inyección. Debido a la activación de las válvulas electromagnéticas, la unidad de control, puede configurar la inyección con toda libertad. Tanto en lo que concierne al comienzo como al final de la inyección; para ello la activación puede hacerse individualmente para cada bomba y para cada proceso de combustión.
Debido a la evolución de estos sistemas de inyección, la electrónica de control puede reaccionar de forma mucho más precisa y variada que los reguladores mecánicos.
Las exigencias de un motor moderno, en lo que respecta a emisiones de sustancias nocivas, sonoridad, consumo de combustible, potencia del motor, vida útil y confort de marcha, pueden cumplirse de forma óptima, si se conceden muchas libertades a la electrónica, para configurar la inyección. |
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