Comparación técnica entre los ensayos de laboratorio del módulo de Young y CBR para Base y Sub Base. Caso de estudio: Mina Punto Azul (Ibarra-Imbabura)
A continuación, se presenta el procedimiento realizado para encontrar una correlación entre el C.B.R. de laboratorio y el Módulo Resiliente obtenido a partir del Módulo de Young para el agregado de la Mina “Punto Azul”, ubicada en la Provincia de Imbabura, cantón Ibarra, de esta manera se pret...
| Autor Principal: | Coronel Vásquez, Gabriela Estefanía |
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| Formato: | bachelorThesis |
| Idioma: | Spanish / Castilian |
| Publicado: |
PUCE-Quito
2019
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| Materias: | |
| Acceso en línea: |
7901 |
| Etiquetas: |
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| Sumario: |
A continuación, se presenta el procedimiento realizado para encontrar una
correlación entre el C.B.R. de laboratorio y el Módulo Resiliente obtenido a partir
del Módulo de Young para el agregado de la Mina “Punto Azul”, ubicada en la
Provincia de Imbabura, cantón Ibarra, de esta manera se pretende obtener
valores reales que posteriormente se va a utilizar en el diseño de proyectos
viales.
El método más utilizado en la actualidad para realizar el diseño de las diferentes
capas que conforman un pavimento flexible es el proporcionado por la AASHTO
(93), a partir del C.B.R. y utilizando una serie de nomogramas, se obtiene valores
aproximados de Módulo Resiliente y por ende de Número Estructural para las
capas de la estructura vial, el objetivo de esta investigación es encontrar una
correlación propia para los agregados de la Mina “Punto Azul”, que mediante el
C.B.R. de laboratorio se pueda determinar el Módulo Resiliente sin la necesidad
de realizar algún ensayo y de esta manera tener valores más cercanos a la
realidad.
El estudio se inicia con la calificación de la mina en análisis, para lo cual se
realizan estudios que permiten conocer las diferentes características propias de
los agregados, las cuales deben cumplir los parámetros que se describen en las
normas ASTM.
El siguiente paso es realizar el ensayo de C.B.R. y determinar el valor real, para
las distintas clases de Base y Subbase que se encuentran especificadas en la
Norma del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (NEVI-12-MTOP).
Con un ensayo realizado en campo, utilizando el equipo GeoGauge, se
determina el Módulo de Young, que posteriormente es trasformado en valores
de Módulo Resiliente usando un factor de conversión, se realizan tres lecturas
de Módulo de Young para tener menor margen de error en el desarrollo de la
correlación.
Finalmente, se realiza un diseño vial con los valores de C.B.R. obtenidos en
laboratorio y utilizando el método AASHTO (93); se calcula un segundo diseño
empleando los valores de Módulo Resiliente determinados a partir de la
correlación calculada. |
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